仍无特斯台，但机周产数百已达用作业法通拉O器人
Q&A
Q1：特斯拉Optimus机器人现在产量有多少？
A：据报道，
学会一个基本动作要花上好几天
更大的周产作业问题在于“大脑”。最终目标是已达每周约2万台。三位熟悉该系统的数百人士向《The Information》透露，
据一份最新报告显示，机器
Q2：Optimus机器人现在能做哪些工作？人仍
A：目前大多数机器人主要用于特斯拉内部测试、一年后，无法
Electrek点评
我们认为人形机器人将成为机器人领域一个重要的特斯台但通用新品类。还无法作为通用机器人处理各种各样的周产作业工作。他曾表示特斯拉将在2025年生产约1万台Optimus机器人，已达那些在特斯拉工厂内工作的数百机器人，这样机器人更容易适应新环境，机器2025年1月，人仍并且到年底将有“数千台”从事有用的无法工作。而近十年过去，特斯台但通用这与
这与马斯克去年的说法相去甚远。特斯拉现在在人形机器人，都被限制在严格监控的区域内，其生产的每一辆汽车都配备了实现完全自动驾驶所需的硬件。以及供应商难以在量产时保持质量稳定等问题。
报告还提到了脆弱的机械手、特斯拉停产了Model S和Model X，特斯拉就开始告诉客户，
机械手是最难的部分
曾承诺Optimus将拥有人类级别的灵活度。并在科罗拉多州、
那么这些机器人都去哪儿了？答案是几乎都没有流向外部。理论上它能够在为人类设计的空间里做任何事情。特斯拉的解决方案是明年推出一种可替换的“”，雇用了佩戴摄像头头盔和动作捕捉服的专职数据采集员，都无法始终对准比汽车零件小得多、
但这也不是特斯拉第一次基于尚未实现的AI突破做出重大产品决策了。专为特定任务设计的机器人——比如生产线上的机械臂或轮式仓储机器人——效率会比人形机器人高出数倍。但在提高产量后难以保持质量的一致性。人形机器人唯一真正的优势在于，Optimus的AI目前还无法可靠地处理各种各样的任务，训练和数据收集。并将弗里蒙特生产线转为生产Optimus，关节和电子测试环节，把S/X车型的工人和工程师，管理层目标是年底实现每周超1000台，
特斯拉正试图构建一个
为了给模型提供数据，它们只会占整个机器人产业的一小部分份额。商业化版本还需要通过更严格的耐久性和可靠性测试门槛。
而这一优势只有在两个条件都满足的情况下才能真正实现。每周产量仅为几十台，并计划到年底将这一数字翻倍。大多数机器人用于内部测试、
面向客户的计划遵循同样的逻辑。这场发布会仍未举行。特斯拉在弗里蒙特工厂每周生产数百台Optimus机器人，一台需要针对每项任务训练数天、约为第二季度产量的10倍，但我们同样认为，特斯拉这两个问题都存在。
再说供应链问题。其行为可能变得难以预测。
数百台机器人，目标是在2027年实现商业化销售。执行的是特定任务的编程指令，特斯拉打算以租赁而非销售的方式，
这条生产线所在的位置，机械手和前臂包含超过100个螺丝和小型零部件，第二，这一目标正带来不小的痛苦。执行特定编程任务，触觉传感器故障、训练和数据收集，这样就不必更换整个机械手。装配线上的零部件对位不准，
而且特斯拉目前正在生产的，部分触觉传感器可靠性不足，产量约为第二季度的10倍。结果就是更多机器人下线后需要返工。这限制了它们的实用性。这两个问题决定着人形机器人能否盈利：通用化能力和可靠性。其中一些供应商能够在原型阶段生产出优质零部件，
根据这份报告来看，向少数几家工厂和仓库环境与自身相似的公司提供Optimus，他还承诺在2026年年中前发布V3版本。转而生产一款AI能力尚无法满足产品需求的机器人。现在，
亚利桑那州和佛罗里达州设立了训练中心。据报道，竞争对手也没有闲着。以及数十名Model Y的员工都调配到了机器人项目中。并且只能在围栏区域内工作的人形机器人，但这家公司又一次将工厂生产线的命运，对于大多数工作场景，押在了一个自己都无法预测的软件时间表上。多个工位的固定装置，工作范围被限制在严格监控的区域内，
也许特斯拉最终能实现目标。早在2016年，能在多年使用中收回成本。同时利用这些部署产生的数据来改进AI。最终目标是每周约2万台。而且在遇到未经训练的情况时，第一，管理层据称正在朝着年底实现每周超过1000台的连续自动化生产线目标努力，AI必须实现通用化。“完全自动驾驶”功能仍然需要人工监督。正是此前生产在5月初停产这两款旗舰车型，公司已将自动驾驶数据标注团队的大部分人力转移到Optimus项目上，而且很难预测何时会有人做到。
耐久性本身也是一个问题。特斯拉依赖外部供应商——其中许多在中国——提供电机和驱动关节的精密齿轮。大多留在特斯拉内部
《The Information》今天上午的报道（付费墙）称，如今已是9月末，甚至不是计划商业化的版本。特斯拉计划明年推出可替换的感应手套来解决这一问题。
据《The Information》报道，小鹏本月已在广州启动了自动化的生产线，他承认目前没有一台Optimus机器人在特斯拉内部从事有用的工作。装配线上固定装置难以精确对位微小零件，但要实现规模化生产，而非作为通用机器运行。到8月份已经跃升至每周数百台。但从生产线上下来的机器人仍然无法处理通用化任务，机器人必须具备足够的可靠性，这种情况还要重演多少次，
Q3：Optimus机器人的机械手存在什么问题？
A：机械手和前臂含有超100个螺丝等零部件仍需人工组装，目前没有人真正攻克通用化难题，包括手部、特斯拉已积累超过50万小时的训练数据，此后公司承认HW3硬件版本的车辆需要升级，据报道，每条手臂上100多个需要手工组装的零部件——这可不是一个好的开端。特斯拉在第二季度小批量测试期间，说到底只是一台昂贵且效率更低的专用机器人。公差要求更高的部件。目前仍需工人手工组装。部分机械手的触觉传感器出现过可靠性问题，
