塔征卡，的环和它本将报废走向一台厂的程老皮

车辆三者合一的台本稳定性，带它奔赴了最严苛、将走并没有多少关注度。向报对于真正热爱的废厂东西，

此前，和的环塔条件艰苦是征程常态。始终交给坦途。台本

保质期是将走保质期，

而这一次，向报业余玩家的废厂赛场清醒

这份苦，没有冒出过一句“我何苦来遭这份罪”。和的环塔

按照原本的征程命运轨迹，一台已经快到报废年限的台本皮卡。而奔赴旷野无人区的将走重任，那你要硬起来，向报因为越野受伤，余下的日子静静等待，长距离拉力赛和自驾穿越是两码事。

视频在文末

01

旧车新生，是一场迟来的圆梦之旅。但感觉蛮好。却拥有了征战最艰苦赛事的资格。并无宣传造势的需求，他瘦了七八斤。是可以交付后背的队友。

吴伟琦说：“我很喜欢坦途这个名字，在本地圈子小有名气。它的主人不愿让它就此落幕，坦途如果说扎下去的话，

环塔于他，本将走向报废厂的它，让无数老手陷车、减震等允许改装的部件上。索性花四十万改装成赛车，他十分清醒，

“太苦了，吴伟琦

如果您喜欢越玩越野的文章记得读完点一下“在看”这样才不会错过越玩越野的每一篇文章我就知道你“在看”👇吴伟琦是全自费来跑环塔的，尽管如此，跑沙漠也有四五年了，他定下务实策略：沙漠赛段紧跟快车，提及此，后续又再夺一盔，也是坦途。都要有一个梦想，个人身份报名参赛）。他拉了品牌的旗子合影。他有实力也愿意自己为之买单。他舍不得它就此谢幕，这说明什么？其实不言而喻。在量产组各种限制的改装要求下，要敢于挑战自己。不仅能在艰苦的环塔完赛，最艰苦的赛场：环塔。比拼的是日积月累打磨出的比赛节奏。往后的人生中遇到任何坎坷，一个实业家的越野梦

，再加上车手只为圆梦、其实这已经是吴伟琦的第四台坦途。再伺机反超。一趟下来，

03

为热爱买单，”

这份喜欢由来已久，

量产组对核心部件改装限制极严，都能从中汲取前行的力量。越野是他工作之外实打实的热爱。开赛之初，它可靠安全，或许本不该出现在。去圆自己的环塔梦。可他自始至终，团队也都是凭着热爱与情怀赶来帮忙的朋友，是有着自己港口实业的企业家，他吃得心甘情愿。四十万主要花在安全防护、和商场上拿下订单的成就感很不同，他带着点骄傲说：他们也算押到宝了。聚光灯、考验车手、而拉力是和时间赛跑，不是来证明的。

文｜燕七  图｜环塔拉力赛、

在他看来，

这套策略在得到了验证，

T2这个大组别里，那或许是抛开世俗身份之后彻底的自我释放和验证。把饱经风霜但内里并未衰老的它改造为赛车，不计酬劳，

可有台很幸运，自己只是来圆梦的，镜头与话题，也没有场外支援。最终被拆解回收。它或许还能再陪主人完成数次长途穿越，希望广袤山河，

吴伟琦与领航是首次搭档长距离拉力，他们可能各自也在圆自己的梦。

04

写在最后

一台本该开进报废厂的老皮卡，

他甚至会带着孩子驶入无人区，

骨子里，几乎尽数涌向声势浩大的厂商车队。已然走到了生命周期的末尾。进入戈壁，他赛前专门拿出三个月做体能储备。在省内赛事拿过一些冠军，还能拿到不错的成绩。一起交给了环塔赛场。

穿越可以随时休整，他也并没有想拉什么赞助。亲身历经环塔这样一个残酷磨砺的苦难过程，

可能直到比赛中段的魔鬼赛段，

赛后聊起这段经历时，领航、2026年环塔SS5英吾斯塘，男人不管做事还是玩乐，好苦好苦，赛道里一天常常只有一顿饭，是圈内公认的地狱赛段，但到底过不过期？谁知道呢。这台心脏可能并未衰老的坦途，”

为了这趟环塔，

02

戈壁沙场：从穿越到拉力

但环塔不是普通穿越。长途穿越依旧保有不错的舒适性。它出人意料的拿下了赛段冠军，

吴伟琦玩越野八年，他们才被更多人注意到。但二人能力性格很互补，他把自己和这台老坦途，花了四十万，

颁奖仪式上，

受国内皮卡15年强制报废政策限制，退赛。非注册的意思是没有厂家的注册授权函，

，我问吴伟琦：为什么不擅长沙漠，

于是，

但这台车陪他经历过太多，帮孩子拓宽眼界格局。他其实已经很久没有参加过比赛了。”

赛道之中没有退路，我自己人生想要追求的，

一台没有品牌包装的老坦途，这辈子从来没有吃过这么大的苦，却能在以沙漠为主的赛段接连拿下赛段冠军？

他首先感谢了队友的默契配合，

家里的负责山野攀爬，悬挂、

吴伟琦坦言沙漠是自己的短板，基本就是退赛了。

有些车，在他眼中，然后说“没有退路的情况下面，

比如，

拿到两次赛段冠军的激动，

在他看来，