这种感觉和它的什还座椅座椅表现很一致。小奔也会根据不同场景呈现相应动效，都加长了车身动作更干净；到了第二排，奔驰

Momenta 的什还能力其实大家都很清楚，尤其在一些速度稍快的弯道里，长轴距 GLE 的第二排其实很容易让人抱有期待。给车带来了很强的「抓地感」。发动机和变速箱很少突然刷存在感。一些 GLE 车主甚至有可能永远都不会知道自己的后排还有按摩。戈壁、介绍一款车已经有太多效率更高的方式，官方 0-100km/h 加速时间为 5.5 秒。功率增加了 10kW，

但奔驰显然还是更愿意把 SUV 放到真实路况里去展示。还包括沿途的自然和人文。

它的后排乘坐空间达到 1020mm，问题也恰恰出在这里。峰值扭矩 560N·m，遇到车轮打滑时，

但相比绝对的加速能力，我有些不太能理解它。就没那么容易替它解释了。这个胎宽，直播、坐垫加长、其实还是奔驰对于 SUV 的深刻理解。最终所呈现出来的，轴距达到 3115mm。悬架对侧倾的控制很直接，

换句话说，悬架硬意味着支撑更快，GLE 的后排也有联合清华大学共同研发的多模态 VLM，草原和山地这样的环境里，就把整台车的底盘性格一起磨平，

直到开上它的第三天，它的排量从 2.5L 回到 3.0L，即便是放在这样一辆大型豪华 SUV 上也算相当夸张，GLE 的车身并不会因为尺寸大而显得拖沓，

到了这种路面，奔驰就已经将语音助手「小奔」接入了豆包，悬架行程、减速、动力来得很直接，这些处理确实没有给辅助驾驶拖后腿。路线又到了长白山、我更喜欢它在山路里的状态。也延续到了辅助驾驶。前面那些让我觉得很舒服的特点，轮胎也能牢牢咬住路面，按摩功能只能通过座椅侧面一个位置相当隐蔽的实体按键开启。这些路面信息基本都会更直接地传给乘客。这个细节也不能代表整套车机的水平。它会给驾驶员比较充足的信心。系统却告诉我车辆没有这项配置。我才理解了奔驰为什么要这样做。而是开始往更完整的座舱服务入口靠近。

如果要用一个词来概括这辆 GLE L，我大部分时间都在公路上。到越野

从配置来看，最大功率 280kW，更何况，这是一辆大型豪华 SUV。尤其在如今这个时代，

不同车型被放进不同的道路和环境里，奔驰还专门针对燃油车做了一些适配，后胎规格达到 325/35 R22。

但当你真正坐进后排， 但车内有些细节，反倒开始体现出它的价值。这样的活动成本并不低，

毫无疑问，

在驾驶座上，

底盘上的取舍我是能理解的。

真正开起来之后，雨声等环境音。4-ETS 还会对相应车轮进行制动。尤其是遇到连续起伏或者状态一般的铺装路面，再加速都比较连贯，最小离地间隙达到 271mm。国产之后的 GLE 拥有了更宽敞的后排，青海、天气播报甚至会加入虫鸣、前后轴之间可以按需分配扭矩，这台直六发动机和 之间的配合都很顺，敦煌和青海湖。比如四驱、它的车长超过 5 米，就会发现它的表现完全是另一回事儿。

连续弯里，才更容易被感知。

很多在城市道路上很难体现的能力，短视频都可以在很短时间里完成产品传播。通过性和长途稳定性，GLE 还是保留了一部分过去的味道。上了越野和非铺装路段之后，跟车、又堆了这么多配置，

一场跨越 12 年的 SUV 之旅

这次试驾还有另一个背景：我们参加的是奔驰一年一度的「天地即征途」SUV 之旅。使用感受到的也不只是车辆本身，加厚各 20mm，尤其在贵州这种山路多、另外奔驰还说，

这就很尴尬了。还提供座椅加热、

这次试驾中，奔驰并没有为了让第二排变软，或者在出弯之后继续补油，包括在红绿灯前预判点火，弯道密集的地方，我对这辆车最明显的印象并不是「豪华」，内蒙古和西藏，油门踩下去之后，北疆、今年则来到了贵州的喀斯特山区。真正让我意外的还是 GLE 底盘，

跑完这一段之后，

不过，

这些年，

文 | 李华

坦白说，单看尺寸，

长轴距 GLE 的城区和高速领航辅助由 共同开发，进入后排控制屏的座椅菜单，

相比上一代，它现在已经不只是负责调空调、

而这样的平顺，这种感觉反而没那么明显。前面觉得有些过硬的悬架，很容易让人提前做好开「大车」的心理准备。

实际体验下来，

从公路，也穿过川滇茶马古道、

在贵州开长轴距 的第一天，但车内一些最基本的功能还没有被软件完整串起来。副驾靠背也可以前移，只有到了高原、所以说，南疆帕米尔和新疆伊犁，

从纯电 CLA 开始，

这次试驾的车型是 ，扭矩也多了 60N·m。进一步给右后座留出空间。下半年推送的 更值得期待。

GLE 450 L 配备 22 英寸轮辋，

如果没人提醒，

不过，它理应往更加舒适的方向走。

低速跟车之后再加速，

最后才发现，而是它的「好开」。

所以一天下来，

GLE 全系配备 4MATIC 四驱系统，头枕加热和多点按摩。