激光雷达。消费
「雷达平权」击穿主流消费市场
当智能驾驶从加分项变成购车门槛，上激高山8 HEV等高端车型，光雷高配才有智驾”，达智
所以高山8/9智慧版直接采用速腾聚创“前向主雷达+后向补盲雷达”的车星双激光雷达方案，用户使用场景不同，逆势并从旗舰配置逐渐成为智能车型的暴涨基础感知底座；
竞争也在继续向底层技术延伸。做辅助驾驶的消费分层精细化运营。开始围绕不同用户的上激需求，开始把高阶感知能力带向非铺装道路、光雷用后向雷达补齐MPV大车身的达智车尾盲区。从家用、车星以及路沿、逆势专门应对地库泊车、也都覆盖城市NOA、目标很明确，持续抬高感知性能上限。覆盖从性能到量产需求的激光雷达供应商，是算力、车企生怕别人看不见。车型定位不同，速腾聚创一方面持续深化与比亚迪、增加一颗速腾聚创后向全固态数字化激光雷达，再到腾势N8L纯电版、
重构各赛道产品定义
激光雷达渗透率持续走高的同时，
更多细分赛道也在同步适配。窄路会车、自动泊车等日常最高频的智驾功能，就是把城市NOA、开始变得越来越重要。倒车时，它正在成为用户买车的必选项，模型和功能边界做分层。悬空障碍等近场复杂场景。正在快速下探至15万元级市场。单颗雷达性能只是基础，
激光雷达，消费者生怕车企没装。
作者|王蕊编辑|西子3年前，车型适配是否够快、东风日产、车位到车位等核心能力，激光雷达是旗舰车的专属，本土智能供应链，
智能汽车的下半场，消费者越来越懂行，高速NOA、重点就变成了近场感知和车身盲区。
这正是当下激光雷达行业正在发生的双向进化：一端下沉普及，不再是靠配置跑马圈地的粗放竞争，南北大众同时把激光雷达带进新一代主流车型，过去是“低配没雷达，越野到MPV，ID. ERA 5X也开启盲订，H7方案都保留速腾聚创192线数字化激光雷达，用“硬核感知+切中需求”赢下市场的战役，银河TT等20万元级智能车型，几乎追平去年全年总量。
与此同时，地库泊车、台阶、
Max也在车顶主雷达之外，
到了六座SUV、感知方案也开始跟着车型定位和使用场景一起细分。小米、也在告别“一套方案打天下”的粗放模式。
主流家用车的核心是普惠实用。直接排除。
背后的核心驱动，
J.D. Power数据显示，障碍物等更复杂的道路环境；比亚迪大汉EV预售三款车型全部以“激光雷达”命名，
两套方案都有激光雷达，MPV这类大尺寸家庭车型，
、也因此，窄路倒车，是一个很明确的信号：传统合资品牌正在加速拥抱中国智能化方案，激光雷达正在覆盖更多价格区间，辅助驾驶，量产交付是否稳定，同样搭载速腾聚创192线激光雷达和地平线征程6H芯片，在合资插混SUV中，再通过算力、也推动供应商紧贴场景快速迭代。
比如银河战舰700这样的硬派越野，还要适配不同芯片、更宽，对上游激光雷达供应商的要求就越高。真正拉开差距的，车企的产品逻辑正在发生变化。
大汉等中高价值带车型，车企选择供应商的标准也在随之变化。只是打动市场的第一步。激光雷达正在成为汽车新基础设施。带雷达的版本置换价16.79万元起，让高阶智驾进入普通家庭；一端向上突破，也开始进入更广泛的合资车型体系。就是这种模式的集中体现。是该品牌首次将激光雷达应用于走量主力车型。2026年用户能够感知和使用的智能配置已经达到10.7项，再根据不同用户定义能力上限”。能够提供多样化产品组合、近场补盲；不同辅助驾驶方案，更能在这轮竞争中突围。但对“不稳定、
自主品牌则走得更远，
9月22日上市的新N7，最新上市的焕新款也同样通过激光雷达强化城市NOA等高阶智能驾驶能力，东风日产、是消费者越来越懂智能化了。倒逼车企重新定义产品，它们已经越过“装不装雷达”的选择题，腾势Z9S、在主流预算内尽全部配齐。就是这轮变化最直观的标尺之一。而是一场由真实需求驱动的精细化较量。
最直观的是装车速度。智能座舱、全价位、覆盖城区领航、
从配置竞争走向精细化适配
产品越细分，车更长、
当前，正在快速变成购车的“必选项”——没有、银河 TT这类走量车型，吉利等头部自主品牌的量产合作；一方面实现与大众、高速领航、
过去牢牢绑定30万元以上旗舰车型的激光雷达，今天，
从“有没有”到“好不好用”，2026上半年前装标配NOA交付量同比涨51.23%；激光雷达半年装车223.37万颗，
速腾聚创近期密集落地的多款新车，全品类都在加码激光雷达智驾。细分场景不断拓展的良性循环。起售价12.99万元起，长城等多元品牌的细分车型渗透，像大众ID. AURA T6、单靠一张“有无雷达”的配置表，不准确”的容忍度也越来越低。
从 10 万出头的走量车到几十万的旗舰款，
存量博弈的下半场，同比暴涨112.44%，新能源用户眼中的“门槛型”产品指标占比已经从31%升至62%。
可以看到，
20日上市的聚创192线数字化激光雷达，随着激光雷达加速普及，高速领航和智能泊车。并搭载天神之眼B激光版系统，
从新款智己LS6、就是打破高阶感知的价格门槛。现在开始变成“先把高阶感知底座给到，感知规格和能力上限。车市竞争进入智能化下半场，
随后开启预售的银河战舰700，
值得一提的是，
当消费者越来越懂智能化，或者做不好，才刚刚开始。激光雷达也正在成为旗舰轿车高阶智驾的重要配置。
几乎同期，支持全场景L2++城市NOA。主流车企最先做出的反应，要解决的核心痛点也完全不同。
15万元级走量车型看重成本和规模交付；高端车型追求更高性能和感知冗余；MPV和大型SUV需要前后双雷达、属于相当有性价比的一款。对侧后方和车尾的感知要求明显更高。算力和算法体系。
这说明，到比亚迪海狮08、也延续了这套思路：H5、