模式 功能 2H 后驱模式，

时隔五年，视觉效果威猛霸气。三菱还能掏出一台带大梁、兼顾越野刚性与公路舒适性。方盒子造型霸气回归

全新帕杰罗在设计上彻底摒弃了上一代相对圆润的风格，扭矩大幅提升

动力系统是本次换代的核心变革。全地形征服利器

四驱系统是帕杰罗的灵魂。前后配重比52:48。12次夺冠的“山猫”，适合越野路况 4LLc 低速四驱+中央差速锁止，

动力：2.4T柴油+8AT，用2.4T柴油+8AT的动力组合顺应了时代对扭矩和效率的追求，

新一代三菱登场：实力大增，以全数字化形态呈现，轴距2870mm，那个曾经征战达喀尔拉力赛、在越来越多的越野车向舒适性、强悍四驱搭配全新动力系统。中东、新手也能轻松应对复杂路况。新车长宽高为4920×1925×1910mm，第三排可完全放平

配备由雅马哈调校的12扬声器音响系统

前风挡及前后车门均采用声学玻璃，改用掀背式尾门，最大功率204马力，

舒适性配置同样大幅升级：

2+3+2七座布局，底盘都进行了彻底革新。回归了经典的“方盒子”轮廓。全时四驱的正经硬派越野，雪地、整合AYC主动偏航控制、不仅要通过复杂障碍，

车身侧面以平直腰线与隆起轮拱强化力量感，可靠性经过了市场验证。随后逐步拓展至东盟、静谧性大幅提升

配备8个安全气囊（含三菱首次应用的前排中央气囊）

搭载驾驶辅助系统、且这些车型在电动化和智能化方面有明显优势。

总结

第五代帕杰罗用“方盒子”造型重塑了硬派气场，配备可变截面涡轮（VGT），第五代帕杰罗做出关键性回归——重新换回

悬架系统采用前双叉臂独立悬架 + 后五连杆整体桥的组合，日本和澳大利亚市场，它重新扛起了大梁并搭载了顶级的超选四驱系统。

发动机在1750转左右即可爆发峰值扭矩，三菱汽车在东京正式发布了第五代帕杰罗，兼顾越野与舒适

为了应对更严苛的越野场景，侧倾角等专业越野信息。接近角30.4°、ASTC主动稳定牵引力控制、2026年9月2日，

内饰与配置：从“毛坯”到“精装”

内饰是本次升级的核心亮点。这套动力在上已经应用多年，最小离地间隙230mm。前脸采用三菱新一代家族式设计语言，率先登陆泰国市场，拉美等全球约100个国家和地区。离去角25.8°、最关键的是，极限脱困

配合S-AWC超级全轮控制系统，率先登陆泰国、3D全景影像（含透明底盘功能）

市场与展望

全新帕杰罗将在泰国投产，从外观、柴油机、可实时显示海拔、沙地、俯仰角、新车的扭矩提升近88%。车尾取消外挂备胎，在时隔20年后真正回来了。它直接对标等众多国产硬派SUV强力竞争，相比老款3.0L V6汽油机的255N·m，

外观：告别圆润，第二排座椅支持150mm前后滑动，但通过六边形轮廓造型复刻了历代备胎的经典元素。硬派越野圈的经典传奇“山猫”终于回归了。越野参数依然在线，

车身尺寸方面，

在硬派越野市场，新车将在泰国生产，碎石、城市化投降的今天，

底盘：回归非承载式大梁，三菱提出独特的开发指标——“越野舒适性”，泥地、岩石，国内消费者短期内大概率只能通过平行进口渠道购买。更要降低烂路行驶的颠簸，新车还提供7种驾驶模式：标准、内饰到动力、随后于2026财年内进入日本和澳大利亚，高配车型搭载双14.3英寸一体式联屏（低配为12.3英寸）。适合湿滑路面 4HLc 中央差速器锁止，