但技术难题依旧严峻：正极材料与固态电解液接触的态电界面会产生阻抗，是池车将传统
，加工难度相对更低。型行生产良率、但要注意：明年发布装车车型，把成本降到和现有锂离子电池相近的水平。充放电循环寿命 1 万次以上，必须同时攻克安全性、在实车上可以正常工作。
难点在于成本与生产。电池材料，这款新车大概率属于验证车型，业内普遍认为，和以消费者可接受价格稳定大规模生产合格电池，试验性装车，不仅自研自产电芯、用来证明全固态电池技术走出实验室、将成为一块试验台，目的是检验全固态电池装车后的实际应用可行性。扩大生产规模，而是将全固态电池实装到整车，制造工艺比传统电池更加复杂，
对此汽车行业相关人士表示：“比亚迪明年发布的车型，提升供应链效率、远高于传统磷酸铁锂（LFP）电池常规寿命目标。不等于全固态电池商用落地。
，2030 年实现大规模商用。比亚迪高级副总裁
不过比亚迪并未公开明年首发车型的具体型号，通过原材料优化、以及面向普通消费者的开售时间。进入技术验证阶段。硫化物固态电解液优势在于离子传导能力强，缩短电池寿命。
中国最大电动汽车及电池企业的电动汽车。
比亚迪重点研发的是硫化物系全固态电池。
全固态电池，量产阶段很难压低生产成本。比亚迪的策略是，
比亚迪设定的性能目标：能量密度≥400Wh/kg，两者之间依旧存在巨大差距。